آیا فرصت نوسازی هواپیمایی ملی ایران فراهم می شود؟ اقتصاد سرآمد بررسی می کند
بالهای بی رمق هما
ایرانایر از کمبود هواپیما و بدهی انباشته رنج میبرد و نیازمند کمک دولتی است. کمکی که، از راه نرسیدن آن، در حکم تیر خلاص بر پیکر ناتوان این سرمایه ملی خواهد بود. هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران هما یا همان ایران ایر که روزگاری سر آمد ایرلاین های منطقه و حتی شاید جهان بود این روزها حال و روز خوبی ندارد. ۴ دهه تحریم فشار زیادی را به این شرکت هواپیمایی وارد کرده و همزمان، سومدیریت نیز ایرلاین حامل پرچم ایران را از رمق انداخته است. از یک سو تحریم مانع نوسازی و گسترش ناوگان هما و دریافت خدمات زمینی در فرودگاههای جهان توسط این شرکت شده و از سوی دیگر، برای چند دهه، هزینه ایرانایر بیش از درآمدش بوده است. کار به جایی رسیده که اکنون مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه نوروز ۱۴۰۰ ایران ایر کمتر از 10 فروند هواپیمای فعال دارد، میگوید: زیان انباشته ایران ایر حدود ۸۰۰ میلیون دلار ارزی و ۳ هزار میلیارد تومان ریالی است.
به گزارش اقتصادسرآمد، علیرضا برخور مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در گفت و گو با فارس با بیان این که زیان انباشته ایران ایر حدود ۸۰۰ میلیون دلار ارزی و ۳ هزار میلیارد تومان ریالی است، اظهار داشت: اگر کار انقلابی انجام نشود این بدهی هما به مدیرعامل بعدی می رسد و مدیرعامل بعدی هم نمی تواند هیچ کاری انجام دهد.
وی گفت: مشکلی امروز هما با یک قرص درمان نمیشود، حرکتی جهادی و انقلابی از کل دولت را میطلبد تا ایرلاین حامل پرچم کشور را نجات دهند، در واقع ایران ایر نیاز به جراحی بسیار سنگین دارد. اگر دولت حرکتی انقلابی نکند، وضعیت ایران ایر هیچ وقت بهتر نخواهد شد.
برخور با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۴۰ فروند هواپیما در ناوگان هما داریم، اظهار داشت: در حال حاضر ۱۲ فروند هواپیما با توجه به زمان چک های هواپیما فعال است و به شما می گویم در ایام نوروز حدود ۷ تا ۸ فروند هواپیمای فعال خواهیم داشت.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در پاسخ به این سوال که آیا میتوان گفت شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در حال حاضر ورشکسته است؟ اظهار داشت: خیر، هما ورشکسته نیست.
پیشتر نیز رییس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرعامل سابق ایرانایر درباره وضعیت این شرکت هواپیمایی گفته بود: زمانی که من مدیرعامل ایران ایر بودم اعلام کردم که عزم ملی برای کمک به هما نیاز است و این مشکلات ایران ایر چیزی نیست که توسط یک وزارتخانه رفع شود و باید کل حاکمیت تصمیم درستی درباره هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران بگیرد تا ایران ایر از این وضعیت فعلی خارج شود.
تورج دهقانی زنگه نیزدر این رابطه گفت: ایران ایر توانمندیهای بالقوه زیادی دارد که باید بالفعل شود، همه مشکلات هم پول نیست پول عامل موثر است اما میتواند عامل اصلی نباشد، و در این باره باید از ظرفیتهای هما استفاده کرد. در زمانی که من مدیر عامل ایران ایر بودم برای پرداخت حقوق کارکنان، املاکی از هما را نفروختم، اما در حال حاضر هما در فشارهای اقتصادی قرار دارد.
وی ادامه داد: ایران ایر یک شرکت هواپیمایی عیالوار است که صندوق بازنشستگی آن چندین برابر پرسنل شاغل آن هستند (حدود ۱۳ هزار نفر) که اینها هم مشکلات معیشتی دارند، ضمن آنکه طبق قانون، صندوق بازنشستگی هما باید حقوق پرسنل را تامین کند و کسری آن را ایران ایر بدهد اما امروز ایران ایر بار صندوق بازنشستگی را به دوش میکشد و این فشار مضاعفی بر هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت: ایران ایر درآمد-هزینهای است اما به تازگی با پیگیریهای مدیرعامل هما، مساعدت وزیر راه و شهرسازی و مسئول دفتر رئیس جمهور، بودجه ای (یک هزار میلیارد تومان) برای صندوق بازنشستگی هما در نظر گرفته شده است، علاوه بر آن وعده های داده شده است که به هما در تهاتر ها کمک شود.اگر بخواهیم ایرانایر به یک جریان سوده تبدیل شود حداقل باید ۵۰ فروند هواپیمای آماده داشته باشد، اما امروز حدود ۱۰ فروند هواپیمای سر خط دارد.
هنگامی که برجام به امضا رسید، امیدهای زیادی وجود داشت که ایرانایر بتواند به دوران شکوه گذشته خود بازگردد. پس از برجام این شرکت اقدام به خریداری ۲۰۰ فروند هواپیما از شرکتهای بویینگ، ایرباس و ایتیآر کرد. اما با خروج آمریکا از برجام نهایتا موفق شد سه فروند هواپیمای پهنپیکر و میانپیکر ایرباس و ۱۳ فروند هواپیمای کوچک ایتیآر تحویل بگیرد. حال رییس سازمان هواپیمایی میگوید که تحویل هواپیماهای کوچک به جای پهنپیکر نیز با برنامه ریزی قبلی و برای زیان رساندن به این شرکت بوده است.تورج دهقانی زنگنه گفت: در زمان برجام گام هایی برداشته و هواپیماهایی وارد ایران ایر شد، این موجب شد هما تا اندازه ای تقویت شود اما این حرکت دوام نیاورد. کشورهای استکباری هم به جای آن که هواپیماهای بزرگ و پهن پیکر تحویل ایران ایر دهند، هواپیماهای کوچک (ATR) تحویل هما دادند.
زنگنه در پاسخ به این سوال که آیا این کار برنامهریزی شده بود؟ گفت: بعید میدانم استکبار در این موضوع بدون برنامه ریزی کار کرده باشد، چطور رفتند و برای این هواپیماها (ATR) از اوفک (کارگروه مقابله با ایران در خزانه داری آمریکا) مجوز گرفتند، میتوانستند این مجوزها را برای ایرباس ۳۳۰ یا ایرباس ۳۲۱ بگیرند و من یقین دارم حتماً این موضوع برنامهریزی شده بود.
اکنون که ترامپ صحنه سیاسی ایالات متحده آمریکا را ترک کرده، ایرانایر منتظر چراغ سبز بایدن است تا بتواند مجددا خرید هواپیما و نوسازی ناوگان خود را از سر بگیرد. حال باید دید که آیا این فرصت برای هما فراهم میشود، و با هواپیمایی ملی ایران سالهای آخر خود را پشت سر میگذارد.
به گزارش اقتصادسرآمد، علیرضا برخور مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در گفت و گو با فارس با بیان این که زیان انباشته ایران ایر حدود ۸۰۰ میلیون دلار ارزی و ۳ هزار میلیارد تومان ریالی است، اظهار داشت: اگر کار انقلابی انجام نشود این بدهی هما به مدیرعامل بعدی می رسد و مدیرعامل بعدی هم نمی تواند هیچ کاری انجام دهد.
وی گفت: مشکلی امروز هما با یک قرص درمان نمیشود، حرکتی جهادی و انقلابی از کل دولت را میطلبد تا ایرلاین حامل پرچم کشور را نجات دهند، در واقع ایران ایر نیاز به جراحی بسیار سنگین دارد. اگر دولت حرکتی انقلابی نکند، وضعیت ایران ایر هیچ وقت بهتر نخواهد شد.
برخور با بیان اینکه در حال حاضر حدود ۴۰ فروند هواپیما در ناوگان هما داریم، اظهار داشت: در حال حاضر ۱۲ فروند هواپیما با توجه به زمان چک های هواپیما فعال است و به شما می گویم در ایام نوروز حدود ۷ تا ۸ فروند هواپیمای فعال خواهیم داشت.
مدیرعامل شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در پاسخ به این سوال که آیا میتوان گفت شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در حال حاضر ورشکسته است؟ اظهار داشت: خیر، هما ورشکسته نیست.
پیشتر نیز رییس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیرعامل سابق ایرانایر درباره وضعیت این شرکت هواپیمایی گفته بود: زمانی که من مدیرعامل ایران ایر بودم اعلام کردم که عزم ملی برای کمک به هما نیاز است و این مشکلات ایران ایر چیزی نیست که توسط یک وزارتخانه رفع شود و باید کل حاکمیت تصمیم درستی درباره هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران بگیرد تا ایران ایر از این وضعیت فعلی خارج شود.
تورج دهقانی زنگه نیزدر این رابطه گفت: ایران ایر توانمندیهای بالقوه زیادی دارد که باید بالفعل شود، همه مشکلات هم پول نیست پول عامل موثر است اما میتواند عامل اصلی نباشد، و در این باره باید از ظرفیتهای هما استفاده کرد. در زمانی که من مدیر عامل ایران ایر بودم برای پرداخت حقوق کارکنان، املاکی از هما را نفروختم، اما در حال حاضر هما در فشارهای اقتصادی قرار دارد.
وی ادامه داد: ایران ایر یک شرکت هواپیمایی عیالوار است که صندوق بازنشستگی آن چندین برابر پرسنل شاغل آن هستند (حدود ۱۳ هزار نفر) که اینها هم مشکلات معیشتی دارند، ضمن آنکه طبق قانون، صندوق بازنشستگی هما باید حقوق پرسنل را تامین کند و کسری آن را ایران ایر بدهد اما امروز ایران ایر بار صندوق بازنشستگی را به دوش میکشد و این فشار مضاعفی بر هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت: ایران ایر درآمد-هزینهای است اما به تازگی با پیگیریهای مدیرعامل هما، مساعدت وزیر راه و شهرسازی و مسئول دفتر رئیس جمهور، بودجه ای (یک هزار میلیارد تومان) برای صندوق بازنشستگی هما در نظر گرفته شده است، علاوه بر آن وعده های داده شده است که به هما در تهاتر ها کمک شود.اگر بخواهیم ایرانایر به یک جریان سوده تبدیل شود حداقل باید ۵۰ فروند هواپیمای آماده داشته باشد، اما امروز حدود ۱۰ فروند هواپیمای سر خط دارد.
هنگامی که برجام به امضا رسید، امیدهای زیادی وجود داشت که ایرانایر بتواند به دوران شکوه گذشته خود بازگردد. پس از برجام این شرکت اقدام به خریداری ۲۰۰ فروند هواپیما از شرکتهای بویینگ، ایرباس و ایتیآر کرد. اما با خروج آمریکا از برجام نهایتا موفق شد سه فروند هواپیمای پهنپیکر و میانپیکر ایرباس و ۱۳ فروند هواپیمای کوچک ایتیآر تحویل بگیرد. حال رییس سازمان هواپیمایی میگوید که تحویل هواپیماهای کوچک به جای پهنپیکر نیز با برنامه ریزی قبلی و برای زیان رساندن به این شرکت بوده است.تورج دهقانی زنگنه گفت: در زمان برجام گام هایی برداشته و هواپیماهایی وارد ایران ایر شد، این موجب شد هما تا اندازه ای تقویت شود اما این حرکت دوام نیاورد. کشورهای استکباری هم به جای آن که هواپیماهای بزرگ و پهن پیکر تحویل ایران ایر دهند، هواپیماهای کوچک (ATR) تحویل هما دادند.
زنگنه در پاسخ به این سوال که آیا این کار برنامهریزی شده بود؟ گفت: بعید میدانم استکبار در این موضوع بدون برنامه ریزی کار کرده باشد، چطور رفتند و برای این هواپیماها (ATR) از اوفک (کارگروه مقابله با ایران در خزانه داری آمریکا) مجوز گرفتند، میتوانستند این مجوزها را برای ایرباس ۳۳۰ یا ایرباس ۳۲۱ بگیرند و من یقین دارم حتماً این موضوع برنامهریزی شده بود.
اکنون که ترامپ صحنه سیاسی ایالات متحده آمریکا را ترک کرده، ایرانایر منتظر چراغ سبز بایدن است تا بتواند مجددا خرید هواپیما و نوسازی ناوگان خود را از سر بگیرد. حال باید دید که آیا این فرصت برای هما فراهم میشود، و با هواپیمایی ملی ایران سالهای آخر خود را پشت سر میگذارد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
قالیباف: هدف مجلس هدایت دولت به سمت مطلوب است
-
بالهای بی رمق هما
-
هند به رزمایش مرکب دریایی ایران و روسیه ملحق میشود
-
کاهش 40هزار میلیاردی هزینهها در اصلاحیه بودجه1400
-
تجهیز تانکهای سپاه به سامانه دید در شب
-
نپیوستن به FATF هزینه تراکنشهای بانکی را افزایش نمیدهد
-
قربانیان تورم دو رقمی
-
روحانی باید درباره یک میلیارد یوروی ستاد کرونا شفاف سازی کند
-
راهاندازی فروشگاههای اینترنتی اتکا در سراسر کشور از سال ۱۴۰۰
-
بررسی مسئله «سقط غیرقانونی جنین» در کمیسیون اصل نود
-
۶۹۰ واحد تولیدی در کشور، ورشکسته و پروندهدار هستند
-
واکسنهای روسی در مقابل کرونای انگلیسی موثر هستند
اخبار روز
-
پرداخت تسهیلات قرضالحسنه به کسب و کارهای آسیبدیده
-
یک سر و گردن بالاتر از همه
-
آشنایی با کفپوش عایق برق فشار قوی
-
«معلم خصوصی ارزان و آنلاین برای شب امتحان» با یک تلفن!
-
تقدیرشرکت آب و نیرو از قهرمانان ورزشی شهرستان گتوند در مسابقات جهانی
-
راه اندازی کارگاه تولید شمش آلومینیوم از ضایعات
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد