مانع تراشیهای آذربایجان جلوی افزایش صادرات ایران به روسیه را گرفته است
بیشترین صادرات ایران به روسیه از مسیر زمینی کشور آذربایجان میگذرد و این کشور موانع در این راه ایجاد میکند؛ به گونه ای که در پائیز و زمستان سال گذشته بعضا عبور کامیونهای ترانزیتی ایران از این کشور از 250 کامیون در روز به زیر 30 کامیون در روز کاهش یافت.
به گزارش اقتصادسرآمد از فارس، در یکی دو سال گذشته صادرات ایران به روسیه، بیش از دو برابر افزایش یافته و موجب ترافیک سنگین کامیونها از مسیر زمینی آستارا-آذربایجان به سمت روسیه شده است. طبق آمار، تردد از مرز آستارا در پائیز و زمستان سال 1399 نسبت به سالهای گذشته افزایش ۳۰ درصدی را نشان میدهد. همچنین بر اساس اعلام فریبرز مرادی، مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای استان گیلان، صادرات از مرز زمینی آستارا در سهماهه نخست امسال ۲۳۲ هزار و ۲۰۶ تن بوده است که این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۳ درصد رشد داشته است.
ظرفیت پایانه جادهای آستارا 300 کامیون در روز است، لکن به دلایل مختلف از جمله سنگاندازی کشور آذربایجان تاکنون در اغلب موارد امکان استفاده کامل از این ظرفیت وجود ندارد. مشکلات اساسی این مسیر ترانزیتی از نیمه دوم سال 1399 آغاز و پس از درگرفتن جنگ قره باغ میان آذربایجان و ارمنستان، تشدید شد.
به طوری که پس از امضای صلحنامه قره باغ و نفوذ سیاسی زیاد ترکیه، کشور آذربایجان اقدام به وضع محدودیتهایی شدید بر عبور و مرور کامیونها و کالاهای ترانزیتی ایران در مرز آستارا نمود. محدودیتهایی که به بهانههای مختلف همچون تلاش برای کشف مواد مخدر انجام میگرفت و عبور کامیونها را از حدود 250 کامیون در روز به زیر 30 کامیون در روز کاهش داد. موضوعی که توقف ۸ الی ۱۰ روزه کامیونها را در پایانه بار گمرک آستارا به دنبال داشت و زمینهساز نارضایتی رانندگان داخلی، خارجی و بازرگانان شد.توقف بیش از حد کامیونهای ایرانی در گمرک آستارا در حالی است که حدود 85 درصد از صادرات ایران به روسیه را مواد غذایی تازه اعم از میوهها، سبزیجات و صیفیجات تشکیل میدهند که از فسادپذیری بسیار بالایی برخوردار هستند و ضروری است با کانتینرهای یخچالی و کامیونهای یخچالدار و در اسرع وقت حمل شوند.
خاطرنشان می گردد ترکیه در صادرات کالاهای مذکور به روسیه، رقیب جدی ایران محسوب میشود و به نظر می رسد یکی از دلایل اصلی سنگاندازیهای کشور آذربایجان بر سر راه ترانزیت کالاهای ایرانی به روسیه، تعمیق روابط این کشور با ترکیه است.
کشور آذربایجان از طرق مختلف اعم از پیچیده بودن فرآیند تشریفات ورود کامیون به این کشور، ترانزیت کالا از مرز زمینی آستارای ایران به روسیه را مختل کرده است. کامیونهای ایرانی پس از ورود به گمرک این کشور مورد ارزیابیهای سخت و وقتگیر قرار میگیرند که بعضا در حالت عادی و در فصول بهار و تابستان، منجر به معطلی 24 الی 48 ساعتی کامیونها میشود. علاوه بر این گمرک آذربایجان، اقدام به شکستن پلمب کانتینرها، تخلیه محصولات و سگگردانی بر روی کالاها میکند که عمل مذکور در کنار هزینهبر و وقتگیر بودن، افت کیفیت و فاسد شدن محصولات را به دنبال دارد.
در کنار این معضل، گمرک آذربایجان به بهانههای مختلف دیگر چون قطعی سیستمها، کمبود نیروی انسانی، نبود فضای کافی برای کامیونها و... به طولانی کردن هرچه بیشتر زمان ترانزیت کالاهای ایرانی میپردازد. محدودیتهایی که در زمانهای اوج صادرات ایران به روسیه و رفت و آمد زیاد کامیونهای ایرانی بیشتر میشوند و موجب افزایش مدت زمان طی مسیر، فاسد شدن محصولات، افزایش کرایههای حمل و در نتیجه محدود شدن تجارت و صادرات ایران به روسیه میشود.ازجمله محدودیت و مشکلات دیگر تجار ایرانی در گمرک آذربایجان، هزینه زیاد صدور مجوز عبور کامیونهای ترانزیتی در این کشور است که در اصطلاح به آن «دوزبولاق» گفته میشود.
بر اساس قانون کشور آذربایجان، کامیونهای ایرانی برای رسیدن به روسیه قبل از شروع سیر باید دوزبولاق آذربایجان را پرداخت کنند. هزینه مذکور حدود 400 دلار است که جمعا در مسیرهای رفت و برگشت، توسط تجار ایرانی پرداخت میشود. لازم به ذکر است هزینه مجوز عبور فقط مختص کامیونهای ایرانی است و شامل کامیونهای روسی نمیشود.پس از عبور کامیونهای ایرانی از مرحله سخت گمرک آذربایجان، در مسیر به سمت مرز روسیه نیز پلیس راه آذربایجان به بهانههای مختلف و بعضا واهی به توقف و جریمه آنها میپردازد. طبق مشاهدات عینی رانندگان ایرانی، کامیونهای روس حتی با انجام تخلفات جادهای بدون هیچ مشکلی به مسیر خود ادامه میدهند اما این کامیونهای ایرانی هستند که متوقف و جریمه میشوند.
این مشکلات و مسائل نه تنها با ایجاد تاخیر باعث کاهش کیفیت محصولات ایرانی و متضرر شدن تجار و تولیدکنندگان داخلی میشود بلکه به دلیل رقابت ناسالم میان کامیونهای ایرانی و روس، به ناوگان حملونقل کشور ضربه وارد میشود. همچنین با افزایش تقاضا در فصل سرما برای صادرات کالا به روسیه، این معضلات منجر به افزایش 100 الی 200 درصدی کرایههای حمل (از 3 هزار دلار به 6 الی 8 هزار دلار) میشود. لازم به ذکر است که دولت ترکیه مناسبات و بستر ترانزیتی خود به روسیه را طوری سامان داده که هزینه ترانزیت هر کانتینر از این کشور به روسیه، در تمامی فصول سال ثابت و برابر 2 هزار دلار است
در همین راستا ضرورت دارد هر چه زودتر مشکلات مسیر ترانزیتی ایران به روسیه از مرز زمینی آستارا حل شود زیرا در ماههای آینده، صادرات محصولات ایران به روسیه چند برابر میشود و بار دیگر این مسیر با تردد بسیار زیاد کامیونها مواجه خواهد شد. رفع مانعتراشیهای کشور آذربایجان باعث رسیدن کامیونها در اسرع وقت به کشور روسیه میشود و امکان افت کیفیت محصولات و فاسد شدن آن را از بین خواهد برد.
به گزارش اقتصادسرآمد از فارس، در یکی دو سال گذشته صادرات ایران به روسیه، بیش از دو برابر افزایش یافته و موجب ترافیک سنگین کامیونها از مسیر زمینی آستارا-آذربایجان به سمت روسیه شده است. طبق آمار، تردد از مرز آستارا در پائیز و زمستان سال 1399 نسبت به سالهای گذشته افزایش ۳۰ درصدی را نشان میدهد. همچنین بر اساس اعلام فریبرز مرادی، مدیرکل راهداری و حملونقل جادهای استان گیلان، صادرات از مرز زمینی آستارا در سهماهه نخست امسال ۲۳۲ هزار و ۲۰۶ تن بوده است که این رقم نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۳ درصد رشد داشته است.
ظرفیت پایانه جادهای آستارا 300 کامیون در روز است، لکن به دلایل مختلف از جمله سنگاندازی کشور آذربایجان تاکنون در اغلب موارد امکان استفاده کامل از این ظرفیت وجود ندارد. مشکلات اساسی این مسیر ترانزیتی از نیمه دوم سال 1399 آغاز و پس از درگرفتن جنگ قره باغ میان آذربایجان و ارمنستان، تشدید شد.
به طوری که پس از امضای صلحنامه قره باغ و نفوذ سیاسی زیاد ترکیه، کشور آذربایجان اقدام به وضع محدودیتهایی شدید بر عبور و مرور کامیونها و کالاهای ترانزیتی ایران در مرز آستارا نمود. محدودیتهایی که به بهانههای مختلف همچون تلاش برای کشف مواد مخدر انجام میگرفت و عبور کامیونها را از حدود 250 کامیون در روز به زیر 30 کامیون در روز کاهش داد. موضوعی که توقف ۸ الی ۱۰ روزه کامیونها را در پایانه بار گمرک آستارا به دنبال داشت و زمینهساز نارضایتی رانندگان داخلی، خارجی و بازرگانان شد.توقف بیش از حد کامیونهای ایرانی در گمرک آستارا در حالی است که حدود 85 درصد از صادرات ایران به روسیه را مواد غذایی تازه اعم از میوهها، سبزیجات و صیفیجات تشکیل میدهند که از فسادپذیری بسیار بالایی برخوردار هستند و ضروری است با کانتینرهای یخچالی و کامیونهای یخچالدار و در اسرع وقت حمل شوند.
خاطرنشان می گردد ترکیه در صادرات کالاهای مذکور به روسیه، رقیب جدی ایران محسوب میشود و به نظر می رسد یکی از دلایل اصلی سنگاندازیهای کشور آذربایجان بر سر راه ترانزیت کالاهای ایرانی به روسیه، تعمیق روابط این کشور با ترکیه است.
کشور آذربایجان از طرق مختلف اعم از پیچیده بودن فرآیند تشریفات ورود کامیون به این کشور، ترانزیت کالا از مرز زمینی آستارای ایران به روسیه را مختل کرده است. کامیونهای ایرانی پس از ورود به گمرک این کشور مورد ارزیابیهای سخت و وقتگیر قرار میگیرند که بعضا در حالت عادی و در فصول بهار و تابستان، منجر به معطلی 24 الی 48 ساعتی کامیونها میشود. علاوه بر این گمرک آذربایجان، اقدام به شکستن پلمب کانتینرها، تخلیه محصولات و سگگردانی بر روی کالاها میکند که عمل مذکور در کنار هزینهبر و وقتگیر بودن، افت کیفیت و فاسد شدن محصولات را به دنبال دارد.
در کنار این معضل، گمرک آذربایجان به بهانههای مختلف دیگر چون قطعی سیستمها، کمبود نیروی انسانی، نبود فضای کافی برای کامیونها و... به طولانی کردن هرچه بیشتر زمان ترانزیت کالاهای ایرانی میپردازد. محدودیتهایی که در زمانهای اوج صادرات ایران به روسیه و رفت و آمد زیاد کامیونهای ایرانی بیشتر میشوند و موجب افزایش مدت زمان طی مسیر، فاسد شدن محصولات، افزایش کرایههای حمل و در نتیجه محدود شدن تجارت و صادرات ایران به روسیه میشود.ازجمله محدودیت و مشکلات دیگر تجار ایرانی در گمرک آذربایجان، هزینه زیاد صدور مجوز عبور کامیونهای ترانزیتی در این کشور است که در اصطلاح به آن «دوزبولاق» گفته میشود.
بر اساس قانون کشور آذربایجان، کامیونهای ایرانی برای رسیدن به روسیه قبل از شروع سیر باید دوزبولاق آذربایجان را پرداخت کنند. هزینه مذکور حدود 400 دلار است که جمعا در مسیرهای رفت و برگشت، توسط تجار ایرانی پرداخت میشود. لازم به ذکر است هزینه مجوز عبور فقط مختص کامیونهای ایرانی است و شامل کامیونهای روسی نمیشود.پس از عبور کامیونهای ایرانی از مرحله سخت گمرک آذربایجان، در مسیر به سمت مرز روسیه نیز پلیس راه آذربایجان به بهانههای مختلف و بعضا واهی به توقف و جریمه آنها میپردازد. طبق مشاهدات عینی رانندگان ایرانی، کامیونهای روس حتی با انجام تخلفات جادهای بدون هیچ مشکلی به مسیر خود ادامه میدهند اما این کامیونهای ایرانی هستند که متوقف و جریمه میشوند.
این مشکلات و مسائل نه تنها با ایجاد تاخیر باعث کاهش کیفیت محصولات ایرانی و متضرر شدن تجار و تولیدکنندگان داخلی میشود بلکه به دلیل رقابت ناسالم میان کامیونهای ایرانی و روس، به ناوگان حملونقل کشور ضربه وارد میشود. همچنین با افزایش تقاضا در فصل سرما برای صادرات کالا به روسیه، این معضلات منجر به افزایش 100 الی 200 درصدی کرایههای حمل (از 3 هزار دلار به 6 الی 8 هزار دلار) میشود. لازم به ذکر است که دولت ترکیه مناسبات و بستر ترانزیتی خود به روسیه را طوری سامان داده که هزینه ترانزیت هر کانتینر از این کشور به روسیه، در تمامی فصول سال ثابت و برابر 2 هزار دلار است
در همین راستا ضرورت دارد هر چه زودتر مشکلات مسیر ترانزیتی ایران به روسیه از مرز زمینی آستارا حل شود زیرا در ماههای آینده، صادرات محصولات ایران به روسیه چند برابر میشود و بار دیگر این مسیر با تردد بسیار زیاد کامیونها مواجه خواهد شد. رفع مانعتراشیهای کشور آذربایجان باعث رسیدن کامیونها در اسرع وقت به کشور روسیه میشود و امکان افت کیفیت محصولات و فاسد شدن آن را از بین خواهد برد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
زمین واحدهای طرح ملی مسکن تهران آماده نیست
-
طرحی که موجر و مستاجر را به جان هم انداخت
-
وعده رئیسی برای ساخت مسکن نیاز به تفکیک وزارت راه و شهرسازی دارد
-
زمینهای رها شده در شهرها باید وارد چرخه تولید مسکن شوند
-
وام ۲۵۰ میلیون تومانی شامل تمام متقاضایان میشود
-
مانع تراشیهای آذربایجان جلوی افزایش صادرات ایران به روسیه را گرفته است
-
ابلاغ مصوبه تهاتر بدهی راهآهن بابت سوخت مصرفی لکوموتیوها
-
بازگشت 2 هواپیمای زمین گیر به ناوگان کیشایر با توان متخصصان داخلی
-
سازندگان مسکن «نای» بلند شدن ندارند
-
صدور مجوز ساخت متروی تهران - پردیس
اخبار روز
-
پرداخت تسهیلات قرضالحسنه به کسب و کارهای آسیبدیده
-
یک سر و گردن بالاتر از همه
-
آشنایی با کفپوش عایق برق فشار قوی
-
«معلم خصوصی ارزان و آنلاین برای شب امتحان» با یک تلفن!
-
تقدیرشرکت آب و نیرو از قهرمانان ورزشی شهرستان گتوند در مسابقات جهانی
-
راه اندازی کارگاه تولید شمش آلومینیوم از ضایعات
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد