دردسرهای استفاده از تکنولوژی فرسوده در ناوگان های حمل و نقلی
استفاده از تکنولوژی های فرسوده در ناوگان حمل و نقل جاده ای و مونتاژ آن ها توسط برخی از شرکت های خارجی برای کامیون داران مشکل ساز شده است.
به گزارش اقتصادسرآمد به نقل از باشگاه خبرنگاران، احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران با بیان اینکه ناوگان حمل و نقل عمومی در حوزه بار با ۲ مشکل در حوزه فرسودگی مواجه است، گفت: بسیاری از ناوگان های فرسوده در حوزه حمل و نقل بار، ۴۰ تا ۴۵ سال سن دارند و این در حالی است که بسیاری از مالکان، این کامیونها را صفر خریداری کرده اند، ولی به دلیل آنکه صرفه اقتصادی برای خرید مجدد وجود نداشته است، ناگزیر هستند که از این کامیونها استفاده کنند.
دبیر کانون کامیون داران اظهار کرد: مشکل دوم در حوزه فرسودگی ناوگان حمل و نقل بار، تکنولوژیهای فرسوده در این بخش است و البته بسیاری از شرکتهای چینی با استفاده از تکنولوژیهای فرسوده و قدیمی ماشینهایی بی کیفیت را وارد این حوزه کردهاند.
کریمی توضیح داد: این شرکتها بدون در نظر گرفتن منافع ملی، ماشینهایی بیکیفیت را وارد کشور کرده و با مونتاژ کردن آنها اقدام به فروش آنها کرده است، این در حالی است که اگر قرار است نوسازی در حوزه ناوگان حمل و نقل جادهای صورت گیرد، باید کیفیت و همچنین بالا بودن تکنولوژیهای آنها در نظر گرفته شود چرا که ورود ناوگان چینی و همچنین فرسوده بودن تکنولوژیهای آنها شرایط را برای این حوزه سختتر کرده است.
او با اشاره به اینکه کیفیت ناوگان فرسوده از لحاظ مصرف سوخت، ایجاد آلودگی و همچنین کاهش ایمنی هم باعث ایجاد مشکلات بسیار زیادی در این حوزه خواهد شد افزود: دولت باید تمام فکر و مدیریت خود را برای واردات ناوگان اروپایی قرار دهد.
او افزود: تکنولوژی کامیونهای اروپایی بسیار بالاتر از تکنولوژی ناوگان چینی است و اگر قرار است دولت برنامهای برای نوسازی ناوگان جادهای داشته باشد، باید واردات ناوگان اروپایی را در اولویت برنامههای خود قرار دهد.
کریمی ادامه داد: باید دولت در حوزه واردات ناوگان جادهای به ویژه در بخش بار اقدامات ویژهای را در دستور کار خود قرار دهد به گونهای که با واردات یک کامیون، دو کامیون فرسوده را از رده خارج کند تا علاوه بر ایجاد تعادل در جا به جایی کالاها و بار، شاهد نوسازی و بهره وری هرچه بیشتر در حوزه حمل و نقل باشیم.
کریمی تاکید کرد: باید تعداد ناوگان فعال در حوزه حمل و نقل بار به ۳۵۰ هزار دستگاه برسد تا شاهد افزایش بهره وری باشیم، چرا که هم اکنون بخش عمدهای از این ناوگان، کارکردهای طولانی دارند و این امر باعث شده که نتوانیم در این حوزه بهره وری مناسبی داشته باشیم.
به گزارش اقتصادسرآمد به نقل از باشگاه خبرنگاران، احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران با بیان اینکه ناوگان حمل و نقل عمومی در حوزه بار با ۲ مشکل در حوزه فرسودگی مواجه است، گفت: بسیاری از ناوگان های فرسوده در حوزه حمل و نقل بار، ۴۰ تا ۴۵ سال سن دارند و این در حالی است که بسیاری از مالکان، این کامیونها را صفر خریداری کرده اند، ولی به دلیل آنکه صرفه اقتصادی برای خرید مجدد وجود نداشته است، ناگزیر هستند که از این کامیونها استفاده کنند.
دبیر کانون کامیون داران اظهار کرد: مشکل دوم در حوزه فرسودگی ناوگان حمل و نقل بار، تکنولوژیهای فرسوده در این بخش است و البته بسیاری از شرکتهای چینی با استفاده از تکنولوژیهای فرسوده و قدیمی ماشینهایی بی کیفیت را وارد این حوزه کردهاند.
کریمی توضیح داد: این شرکتها بدون در نظر گرفتن منافع ملی، ماشینهایی بیکیفیت را وارد کشور کرده و با مونتاژ کردن آنها اقدام به فروش آنها کرده است، این در حالی است که اگر قرار است نوسازی در حوزه ناوگان حمل و نقل جادهای صورت گیرد، باید کیفیت و همچنین بالا بودن تکنولوژیهای آنها در نظر گرفته شود چرا که ورود ناوگان چینی و همچنین فرسوده بودن تکنولوژیهای آنها شرایط را برای این حوزه سختتر کرده است.
او با اشاره به اینکه کیفیت ناوگان فرسوده از لحاظ مصرف سوخت، ایجاد آلودگی و همچنین کاهش ایمنی هم باعث ایجاد مشکلات بسیار زیادی در این حوزه خواهد شد افزود: دولت باید تمام فکر و مدیریت خود را برای واردات ناوگان اروپایی قرار دهد.
او افزود: تکنولوژی کامیونهای اروپایی بسیار بالاتر از تکنولوژی ناوگان چینی است و اگر قرار است دولت برنامهای برای نوسازی ناوگان جادهای داشته باشد، باید واردات ناوگان اروپایی را در اولویت برنامههای خود قرار دهد.
کریمی ادامه داد: باید دولت در حوزه واردات ناوگان جادهای به ویژه در بخش بار اقدامات ویژهای را در دستور کار خود قرار دهد به گونهای که با واردات یک کامیون، دو کامیون فرسوده را از رده خارج کند تا علاوه بر ایجاد تعادل در جا به جایی کالاها و بار، شاهد نوسازی و بهره وری هرچه بیشتر در حوزه حمل و نقل باشیم.
کریمی تاکید کرد: باید تعداد ناوگان فعال در حوزه حمل و نقل بار به ۳۵۰ هزار دستگاه برسد تا شاهد افزایش بهره وری باشیم، چرا که هم اکنون بخش عمدهای از این ناوگان، کارکردهای طولانی دارند و این امر باعث شده که نتوانیم در این حوزه بهره وری مناسبی داشته باشیم.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
بیمارستانها ضد زلزله میشوند
-
«کپر» نماد نازیبای فقر
-
حمل ۹۰ درصد از بار صادراتی و وارداتی بندر آستارا توسط کشتیرانی دریای خزر
-
مجوز پروازهای ترکیه به ایران صادر شده است
-
شناسایی مالکان خانههای خالی بر اساس کد ملی آسان است
-
دردسرهای استفاده از تکنولوژی فرسوده در ناوگان های حمل و نقلی
-
مالیات خانههای خالی سنگین تر می شود؟
اخبار روز
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید
-
قرارداد ساخت ۷۰۰ واحدی خوابگاه متاهلی دانشگاه مازندارن منعقد شد