تعویق 4 ساله در انتظار راهآهن رشت - آستارا
خروج دولت از ریل مسئولیت
گروه راه - امیرحسین کریمی- دیماه ۹۸ و درحالی که قرارداد احداث راهآهن رشت - آستارا برای پنجمین بار تغییر کرد و مسئولیت اجرای این پروژه از شرکت راهآهن ایران به شرکت ساخت و توسعهی زیربناهای کشور انتقال داده شد، امید میرفت که پروژهی حیاتی استان گیلان بالاخره کریدور شمال را به آنسوی مرزها وصل کند. حال دو سال گذشته و هنوز احتمالها، جای یقینها سخن میگویند و راهآهن رشت- آستارا نیز دستمایهی رفتوآمد بازیگوشانهی پیمانکارانی شده که هر کدام به دلایل مختلف قدرت نهاییکردن این پروژه را نداشتند.
به گزارش اقتصادسرآمد، با وجود آنکه ارسلان زارع، نمایندهی عالی دولت در گیلان تکمیل این پروژه را از اولویتهای دولت روحانی عنوان کرده بود، اما محمدباقر نوبخت رییس سازمان برنامهوبودجهی دولت دوازدهم، شامگاه ۲۴ تیرماه اعلام کرد تکمیل راهآهن رشت - آستارا به قرارگاه سازندگی سپاه پاسداران واگذار شده است. شانه خالیکردن دولت در روزهای آخر مدیریتش بر کشور که حسابی بحثبرانگیز شده است.
با این حال و بنا به آنچه نوبخت در صحبتهای چند روز گذشتهی خود عنوان کرد، ورود قرارگاه خاتمالانبیا قرار است کمبودهای ناشی از عدم مشارکت کشور آذربایجان را جبران کند.
داستان شاهرگی اقتصادی که بخیه نمیخورد
سال ۹۵ و پیش از آغاز به کار دولت دوم حسن روحانی، بنا بود ۱۶۰ کیلومتر از راهآهن رشت -آستارا با مشارکت جمهوری آذربایجان و در مدت چهار سال نهایی شود.
پروژهای که قرار بود جمهوری آذربایجان برای احداث آن پانصد میلیون دلار سرمایهگذاری کند اما تحریم اقتصادی ایران در سال ۹۷، آذربایجان را از این تصمیم پشیمان کرد.
خطی ریلی که سالهاست قرار است استان مرزی گیلان را به همسسایگان شمالیاش پیوند دهد تا شاید از قِبَل آن تَرَکهای اقتصاد این استان ترمیم شود، هنوز به انتهایش، در ایستگاه مرکز استان گیلان چشم دوخته و برای ادامهیافتن تا مرز، چشم به اعمال مدیران اجرایی دارد.
همکاری و واگذاری چنین پروژههای بزرگی به کشورهایی مثل آذربایجان که استقلال عمل ندارند، از اشتباهات بزرگی است که دولت روحانی مرتکب آن شد. همانطور که پیشبینی میشد آنها تحت فشار به تعهداتشان عمل نکردند و از پروژه کنار رفتند.
با این حال دولت روحانی در هشت سال فعالیت خود با وجود آنکه بر اتمام این پروژه اصرار میورزید، اما در نهایت نتوانست آن را اجرایی کند.تکمیل پروژهای که نه فقط برای گیلان بلکه در بُعد کشوری نیز حائز اهمیت است، دوباره به دست احتمالها افتاده است. این خط ریلی حلقهی جداافتادهای است که با ساختش بندرعباس در جنوب ایران به شهر هلسینکی در فنلاند متصل خواهد شد و تبادلات ترانزیتی میان ایران و کشورهای حاشیهی خزر نیز رونق خواهد گرفت. ریلی که مثل یک شاهرگ اقتصادی میتواند گیلان را به شاهراهی برای ترانزیت کالا و گردشگر تبدیل کند.
تکمیل این پروژه چقدر زمان میبرد؟
در همین راستا غلامرضا مرحبا، نمایندهی آستارا در مجلس شورای اسلامی به مرور میگوید: همکاری و واگذاری چنین پروژههای بزرگی به کشورهایی مثل آذربایجان که استقلال عمل ندارند، از اشتباهات بزرگی است که دولت روحانی مرتکب آن شد. همانطور که پیشبینی میشد آنها تحت فشار به تعهداتشان عمل نکردند و از پروژه کنار رفتند.
نمایندهی آستارا میافزاید: ما ورود قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا را برای تکمیل به فال نیک میگیریم چراکه این نهاد میتواند در کوتاهترین زمان ممکن هزینههای این پروژه را تامین و آن را اجرایی کند.
اگر راهآهن رشت به آستارا تکمیل نشود، تمام زحماتی که برای احداث راهآهن رشت- قزوین کشیده شد، بینتیجه خواهد بود.
غلامرضا مرحبا اضافه میکند: در جلسهای که با آقای اسلامی، وزیر راهوشهرسازی برگزار کردم، خود ایشان هم واگذاری پروژه به آذریها را اشتباه قلمداد کردند و پیشبینی ایشان این بود که قرارگاه خاتم بتواند ظرف مدت چهار سال این پروژه را بهرهبرداری کند.
آیا با رفتن نوبخت احتمال توقف پروژه
وجود دارد؟
مرحبا در پاسخ به این سوال که آیا با رفتن نوبخت از راس سازمان برنامهوبودجه، مشکلی در تامین اعتبار این پروژه ایجاد خواهد شد یا خیر، توضیح میدهد: نگاه آقای نوبخت همیشه نگاهی ملی بوده است و اینطور نبوده که ایشان توجه خاصی به گیلان داشته باشند.او همچنین اضافه میکند: اگر راهآهن رشت به آستارا تکمیل نشود، تمام زحماتی که برای احداث راهآهن رشت - قزوین کشیده شد، بینتیجه خواهد بود.
چه سرانجامی در پیش است؟
وزیر راهوشهرسازی در اجلاس سالانهی مدیران سازمان بنادر که در اسفند ۹۹ برگزار شد، اعلام کرد: اجرای پروژهی راهآهن رشت- آستارا که در خوشبینانهترین حالت ۴ سال طول میکشد، در دو قسمت انجام خواهد شد. اسلامی اجرای ۸۰ کیلومتر از این پروژه را در سطح زمین و ۸۰ کیلومتر را نیز بر سطح پل و تونل پیشبینی کرد.
حال باید به انتظار نشست و دید دولت که در روزهای پایانی خود، از اجرای این پروژه سر باز زد و حتی آن را به وزارت راهوشهرسازی دولت سیزدهم نیز واگذار نکرد، آیا میتواند از اتهام چندین بارهی تغییر پیمانکار و عملیاتینکردن این پروژه رها شود؟ و سوالی مهمتر؛ آیا ورود قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا که ید طولایی در تصاحب و تکمیل پروژههای عمرانی دارد و از بودجههای موردنیاز هم بیبهره نیست، میتواند به معنای امیدواری برای تکمیل این راهآهن باشد یا خیر؟
به گزارش اقتصادسرآمد، با وجود آنکه ارسلان زارع، نمایندهی عالی دولت در گیلان تکمیل این پروژه را از اولویتهای دولت روحانی عنوان کرده بود، اما محمدباقر نوبخت رییس سازمان برنامهوبودجهی دولت دوازدهم، شامگاه ۲۴ تیرماه اعلام کرد تکمیل راهآهن رشت - آستارا به قرارگاه سازندگی سپاه پاسداران واگذار شده است. شانه خالیکردن دولت در روزهای آخر مدیریتش بر کشور که حسابی بحثبرانگیز شده است.
با این حال و بنا به آنچه نوبخت در صحبتهای چند روز گذشتهی خود عنوان کرد، ورود قرارگاه خاتمالانبیا قرار است کمبودهای ناشی از عدم مشارکت کشور آذربایجان را جبران کند.
داستان شاهرگی اقتصادی که بخیه نمیخورد
سال ۹۵ و پیش از آغاز به کار دولت دوم حسن روحانی، بنا بود ۱۶۰ کیلومتر از راهآهن رشت -آستارا با مشارکت جمهوری آذربایجان و در مدت چهار سال نهایی شود.
پروژهای که قرار بود جمهوری آذربایجان برای احداث آن پانصد میلیون دلار سرمایهگذاری کند اما تحریم اقتصادی ایران در سال ۹۷، آذربایجان را از این تصمیم پشیمان کرد.
خطی ریلی که سالهاست قرار است استان مرزی گیلان را به همسسایگان شمالیاش پیوند دهد تا شاید از قِبَل آن تَرَکهای اقتصاد این استان ترمیم شود، هنوز به انتهایش، در ایستگاه مرکز استان گیلان چشم دوخته و برای ادامهیافتن تا مرز، چشم به اعمال مدیران اجرایی دارد.
همکاری و واگذاری چنین پروژههای بزرگی به کشورهایی مثل آذربایجان که استقلال عمل ندارند، از اشتباهات بزرگی است که دولت روحانی مرتکب آن شد. همانطور که پیشبینی میشد آنها تحت فشار به تعهداتشان عمل نکردند و از پروژه کنار رفتند.
با این حال دولت روحانی در هشت سال فعالیت خود با وجود آنکه بر اتمام این پروژه اصرار میورزید، اما در نهایت نتوانست آن را اجرایی کند.تکمیل پروژهای که نه فقط برای گیلان بلکه در بُعد کشوری نیز حائز اهمیت است، دوباره به دست احتمالها افتاده است. این خط ریلی حلقهی جداافتادهای است که با ساختش بندرعباس در جنوب ایران به شهر هلسینکی در فنلاند متصل خواهد شد و تبادلات ترانزیتی میان ایران و کشورهای حاشیهی خزر نیز رونق خواهد گرفت. ریلی که مثل یک شاهرگ اقتصادی میتواند گیلان را به شاهراهی برای ترانزیت کالا و گردشگر تبدیل کند.
تکمیل این پروژه چقدر زمان میبرد؟
در همین راستا غلامرضا مرحبا، نمایندهی آستارا در مجلس شورای اسلامی به مرور میگوید: همکاری و واگذاری چنین پروژههای بزرگی به کشورهایی مثل آذربایجان که استقلال عمل ندارند، از اشتباهات بزرگی است که دولت روحانی مرتکب آن شد. همانطور که پیشبینی میشد آنها تحت فشار به تعهداتشان عمل نکردند و از پروژه کنار رفتند.
نمایندهی آستارا میافزاید: ما ورود قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا را برای تکمیل به فال نیک میگیریم چراکه این نهاد میتواند در کوتاهترین زمان ممکن هزینههای این پروژه را تامین و آن را اجرایی کند.
اگر راهآهن رشت به آستارا تکمیل نشود، تمام زحماتی که برای احداث راهآهن رشت- قزوین کشیده شد، بینتیجه خواهد بود.
غلامرضا مرحبا اضافه میکند: در جلسهای که با آقای اسلامی، وزیر راهوشهرسازی برگزار کردم، خود ایشان هم واگذاری پروژه به آذریها را اشتباه قلمداد کردند و پیشبینی ایشان این بود که قرارگاه خاتم بتواند ظرف مدت چهار سال این پروژه را بهرهبرداری کند.
آیا با رفتن نوبخت احتمال توقف پروژه
وجود دارد؟
مرحبا در پاسخ به این سوال که آیا با رفتن نوبخت از راس سازمان برنامهوبودجه، مشکلی در تامین اعتبار این پروژه ایجاد خواهد شد یا خیر، توضیح میدهد: نگاه آقای نوبخت همیشه نگاهی ملی بوده است و اینطور نبوده که ایشان توجه خاصی به گیلان داشته باشند.او همچنین اضافه میکند: اگر راهآهن رشت به آستارا تکمیل نشود، تمام زحماتی که برای احداث راهآهن رشت - قزوین کشیده شد، بینتیجه خواهد بود.
چه سرانجامی در پیش است؟
وزیر راهوشهرسازی در اجلاس سالانهی مدیران سازمان بنادر که در اسفند ۹۹ برگزار شد، اعلام کرد: اجرای پروژهی راهآهن رشت- آستارا که در خوشبینانهترین حالت ۴ سال طول میکشد، در دو قسمت انجام خواهد شد. اسلامی اجرای ۸۰ کیلومتر از این پروژه را در سطح زمین و ۸۰ کیلومتر را نیز بر سطح پل و تونل پیشبینی کرد.
حال باید به انتظار نشست و دید دولت که در روزهای پایانی خود، از اجرای این پروژه سر باز زد و حتی آن را به وزارت راهوشهرسازی دولت سیزدهم نیز واگذار نکرد، آیا میتواند از اتهام چندین بارهی تغییر پیمانکار و عملیاتینکردن این پروژه رها شود؟ و سوالی مهمتر؛ آیا ورود قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا که ید طولایی در تصاحب و تکمیل پروژههای عمرانی دارد و از بودجههای موردنیاز هم بیبهره نیست، میتواند به معنای امیدواری برای تکمیل این راهآهن باشد یا خیر؟
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
الزام به ارائه گواهی اسقاط کامیون فرسوده در برابر واردات، لغو شد
-
خروج دولت از ریل مسئولیت
-
قیمتگذاری دستوری مشکلات بازار اجاره مسکن را حل نمیکند
-
۵۳۰ هزار واجد شرایط برای طرح اقدام ملی مسکن
-
توقف پروژههای عمرانی و جادهسازی به دلیل نبود سیمان
-
سهمیه مسکن خبرنگاران به زودی اعلام میشود
-
ضرورت ساخت 12500 کیلومتر بزرگراه جهت تکمیل حلقه مفقوده کریدورهای ترانزیتی جادهای
-
پروازهای ایرلاین اتریشی به تهران از سر گرفته شد
-
ابهام در پرداخت ۳۶۰ هزار میلیارد تومان وام ساخت مسکن ظرف یک سال
-
الزام به ارائه گواهی اسقاط کامیون فرسوده در برابر واردات، لغو شد
-
خروج دولت از ریل مسئولیت
-
قیمتگذاری دستوری مشکلات بازار اجاره مسکن را حل نمیکند
-
۵۳۰ هزار واجد شرایط برای طرح اقدام ملی مسکن
-
توقف پروژههای عمرانی و جادهسازی به دلیل نبود سیمان
-
سهمیه مسکن خبرنگاران به زودی اعلام میشود
-
ضرورت ساخت 12500 کیلومتر بزرگراه جهت تکمیل حلقه مفقوده کریدورهای ترانزیتی جادهای
-
پروازهای ایرلاین اتریشی به تهران از سر گرفته شد
-
ابهام در پرداخت ۳۶۰ هزار میلیارد تومان وام ساخت مسکن ظرف یک سال
اخبار روز
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید
-
قرارداد ساخت ۷۰۰ واحدی خوابگاه متاهلی دانشگاه مازندارن منعقد شد