گروه خودرو - اعظم زندیه -  چنــــدی پیش اختلاف‌نظرهای گمرک و وزارت راه و شهرسازی بر سر نحوه ترخیص کامیون‌های کارکرده بالا گرفت، اما اکنون به نظر می‌رسد راهی برای سروسامان دادن به وضعیت این کامیون‌های وارداتی پیدا شده است. در همین راستا، هم‌زمان با توافق این سازمان و آن وزارتخانه و حل مشکلات بین آن‌ها، ترخیص کامیون‌های دست‌دوم وارداتی تسریع شده است. معاون گمرک ایران در این خصوص از موافقت وزارت راه با پیشنهاد گمرک خبر داده که بر این اساس قرار است؛ «اعلام اسقاط به گمرک پس از ترخیص و قبل از شماره‌گذاری انجام شود.» کامیون‌های کارکرده وارداتی که به‌عنوان راه‌حلی برای بهسازی ناوگان عمومی کشور حدود یک‌سال پیش ثبت‌سفارش شدند، تا امروز به دلیل همین مشکلات کوچک و اختلاف‌نظرهای بین‌سازمانی امکان ترخیص درست و ورود به بازار و ناوگان کشور را پیدا نکرده بودند. حالا امید می‌رود با حل مشکلات بین سازمان گمرک و وزارت راه‌وشهرسازی این کامیون‌ها هرچه سریع‌تر به بازار داخلی راه پیدا کرده و بخشی هرچند اندک از نیاز داخلی به این خودروها را برطرف کنند.
معاون فنی گمرک ایران پیش از این طی نامه‌ای به سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ چهار پیشنهاد را به‌منظور تسریع در واردات کامیون‌های کارکرده اروپایی مطرح کرد. در نامه مهرداد جمال‌ارونقی اعلام شده بود؛ شماره شاسی کامیون‌های اسقاطی پس از ترخیص و قبل از شماره‌گذاری به ناجا اعلام شود. همچنین در صورت بروز هرگونه مغایرت در مشخصات، در صورت صدور مجوزهای قانونی با رعایت سال ساخت و بخشنامه‌های ابلاغی، با درج مشخصات صحیح در سوابق گمرک، بدون استعلام مجدد نسبت به ترخیص کالا اقدام شود تا مراتب در زمان شماره‌گذاری مورد بررسی قرار گیرد. ازجمله موارد عدم ترخیص کامیون‌های وارداتی از گمرک، تاخیر در صدور و ارسال کد رهگیری بانک بود که در این خصوص نیز پیشنهاد شد در صورت تایید و پذیرش موضوع توسط وزارت راه نسبت به ترخیص فوری کامیون‌ها اقدام شده و ارائه کد رهگیری به زمان شماره‌گذاری موکول شود.
آزادسازی قریب‌الوقوع خودروهای
 دپو شده در گمرک
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در گفت و گو با روزنامه اقتصادسرآمد، از آزادسازی قریب‌الوقوع خودروهای دپو شده در گمرک خبر داد و به خبرنگار ما گفت: به زودی دو هزار و 800 خودرو خارجی که در گمرک دپو بود، آزاد می‌شود. همچنین قرار است کامیون‌های اروپایی دست دوم وارد کشور شود.
هیچ قانون و مقررات شفافی برای واردات کامیون استوک
 به کشور وجود ندارد
او درباره واردات خودروهای دست دوم هم به تجارت‌نیوز توضیح می‌دهد که  واردات خودروهای دست دوم سواری به طور کلی منتفی است؛ چرا که هیچ قانون و مقررات شفافی برای آن وجود ندارد اما قضیه واردات کامیون‌های دست دوم جدی‌تر است.
مهدی دادفر ادامه داد: قیمت خودروهای سنگین صفر کیلومتر جهش قابل توجهی داشته و زیرساخت صنعتی ایران برای تولید خودروهای سنگین ضعیف است. بنابراین واردات خودروهای دست دوم سنگین توجیه اقتصادی دارد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو درباره میزان تولید خودروهای سنگین در ایران هم گفت: تولید خودرو سنگین به سالی پنج هزار دستگاه هم نمی‌رسد و اصولا خودروهای سنگین در کشور ما مونتاژ می‌شود؛ چرا که فعلا تکنولوژی تولید موتور و گیربکس این خودروها را نداریم. در ضمن برخی از اتاق‌های خودروهای سنگین از سایر کشورها وارد می‌شود و تنها در تولید برخی از اتاق‌ها مزیت تولید داریم.
او تاکید کرد: تولید خودرو سنگین نسبت به تقاضا بسیار پایین و خودرو سنگین جز زیرساخت‌های استراتژیک است. از این‌رو مسئولان با واردات خودروهای سنگین دست دوم تلاش می‌کنند، این خلا را جبران کنند.
حالا که دو سازمان راه و شهرسازی و گمرک کشور بر سر چگونگی ترخیص کامیون‌های وارداتی به توافق رسیدند، امید آن می‌رود ادامه روند ترخیص این خودروها با سرعت بیشتری انجام شود. این در حالی است که پیش از این مشکلات بسیاری به غیر از اختلاف این دو سازمان بر سر راه ترخیص و ورود این خودروها به ناوگان وجود داشته که ازجمله آن‌ها می‌توان به وضعیت خدمات پس از فروش، عدم‌همکاری خودروسازان، دریافت مبالغی به‌عنوان هزینه خدمات و عدم‌تعهد به ارائه خدمات و مسائلی از این دست اشاره کرد. همچنین با حل این مشکلات باید در نظر داشته باشیم واردات تنها 2هزار دستگاه آن هم بعد از یک سال، به داد ناوگان کشور نخواهد رسید؛ ناوگانی که از حضور حدود 200هزار دستگاه انواع خودروهای تجاری فرسوده رنج می‌برد، با ورود 2هزار دستگاه آن هم از مدل‌های کارکرده، مشکلاتش حل نخواهد شد.
با این اتفاق برای ترخیص کامیون‌های وارداتی، واردکننده باید تاییدیه استاندارد ایمنی و کیفیت را از سازمان ملی استاندارد، استاندارد آلایندگی را از سازمان محیط‌زیست و خدمات پس از فروش را از شرکت ارائه‌دهنده اخذ کرده باشد و اگر مغایرت در مشخصات مربوطه باشد، این مغایرت‌های جزئی مانع ترخیص کامیون‌ها نباشد.» وی در ادامه بیان کرد: «کد ساتا به‌صورت سیستمی از بانک مرکزی به گمرک اعلام و ارسال می‌شود، این فرایند در بستر سامانه است و سازمان راهداری اعلام کرده اطلاعاتی در زمینه این کد ندارند و چون این کد صرفا به گمرک اعلام می‌شود، اخذ آن قبل از ترخیص، توسط گمرک الزامی است. عوارض گمرکی باید به‌صورت صددرصدی پرداخت شود و پس از ترخیص و با اعلام سازمان راهداری مبنی بر اسقاط کامیون فرسوده به‌ازای واردات کامیون سه‌سال‌کارکرده، تخفیفات مربوطه اعمال شود.